25 Meinungen zu “#28 Übertragungsausfall”

1. Servus,

   das war die unterhaltsamste und informativste Folge bisher. Meine aktuelle Lieblingsfolge 👍🏻

   Bitte so weitermachen 😊

   Viele Grüße,

   Dirk

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2. Nothalt bei CE: Meine Info ist, das bei L72 Strecken die Nummern des Gegengleises immer in einer Beziehung (+100?) zum befahrenen Gleis steht, d.h. bei Nothalt weiß die LZB welchen Block sie sperren soll. Bei CE ist das aber nicht so und daher kann der Nothalt nicht so einfach realisiert werden, weil der Block nicht so einfach ermittelt werden kann. Und man wollte das wohl nicht neu entwickeln.

   Leuchtmelder EL: Gibts zwischen Hamburg und Berlin in den Schutzstrecken. Manche (meine…) Züge machen das auch automatisch. Stromabnehmer senken gibts in der Schnittstelle aber nicht auf der Strecke Afaik.

   LM Ü dimmen: Müsste immer so sein weil steht im der Integrationsvorschrift der LZB Anlage.

   Ich hatte euch im August eine Mail zwecks Mitarbeit geschrieben…habt ihr die bekommen?

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   1. „Ich hatte euch im August eine Mail zwecks Mitarbeit geschrieben…habt ihr die bekommen?“

      ja, haben wir. Liegt auf dem Stapel der zu bearbeitenden Nachrichten 🙄🤷‍♂️

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3. Super Folge mal wieder!

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4. Hallöchen,

   für eure Presseecke ein Bericht aus Bayern, der vielleicht interessant zu diskutieren ist: Bei der SBM wurden wohl Taktverstärker gestrichen.. https://www.br.de/nachrichten/bayern/s-bahn-muenchen-schueler-schlagen-alarm-appell-an-db-und-politik,RcE0L79?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

   Viele Grüße aus Köln
   Jannik

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5. Hallo,

   danke für die interessante Folge.
   Nun sitze ich hier gerade im ICE 3 und fahre über die Riedbahn mit ihren vielen Bahnhöfen, dort liegt ja auch LZB. Aber was ist denn wenn in einem Bahnhof nicht alle Gleise mit LZB ausgerüstet sind? Und dann steht man da mit aktiver LZB-Überwachung vor dem Einfahrsignal weil das Gleis noch nicht frei ist. Der Fdl entscheidet aber nun den Zug über ein Gleis ohne LZB-Einrichtung fahren zu lassen. Was würde dann passieren? Geht das überhaupt „einfach so“? Es müsste ja dann sofort ein Ende-Verfahren beginnen…

   Bin mal sehr auf die Antwort gespannt!

   Grüße,
   Björn

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6. Hallo,
   Danke für die interessanten Folgen zur LZB. In Wuppertal ist bei der Schwebebahn diese Woche das deutschlandweit erste Zugsicherungssystems mit ERTMS Level 3 an den Start gegangen. Vielleicht ist das ja interessant für Euch.
   https://www.pressebox.de/inaktiv/alstom-transport-deutschland-gmbh/Alstom-digitales-Zugsicherungssystem-nimmt-Betrieb-bei-der-Wuppertaler-Schwebebahn-auf/boxid/971657
   Viele Grüße
   Jan

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7. Könnte gut sein, dass das extra für euch erstellt wurde, da @Traktion100 euch soweit ich weiß auch hört, aber hier zeigt @Bahnkalle die EL-Funktion der LZB: https://twitter.com/Bahnkalle/status/1169165059966349312

   Das wird wohl in Paulinenaue zwischen Berlin und Hamburg sein, siehe https://de.m.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Berlin%E2%80%93Hamburg#Bahnenergieversorgung

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   1. War Zufall. 😉

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8. Hi,
   ich hätte auch noch ne Frage zur LZB:
   Am Frankfurt Flughafen Fernbahnhof liegt ja auch LZB. Ich hab beobachtet, dass manchmal die Signale an sein, wenn ein Zug einfährt, und manchmal einfach komplett dunkel.
   Wisst ihr, woran das liegt? Oder ist das eher eine Fahrdienstleiter-Thematik?

   Ansonsten gute Folge! Hat Spaß gemacht, zu hören! (Wann kommt die nächste 😉 ? )

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   1. Hallo Lukas, das kann ich dir auch so beantworten: Wenn das Ausfahrsignal in Frankfurt Flughafen fahrtzeigend ist also „an“, dann ist der Signalblock des Lichtsignals frei. Ist es dunkelgeschaltet ist die Strecke nur bis zu einem der Teilblöcke frei, da steht dann nur ein Blockkennzeichen aber kein Hauptsignal. Dadurch würde das Lichtsignal am Bahnsteigende dann auf Halt bleiben. Damit jetzt der Lokführer aber nicht mit LZB Fahrt an nem Lichtsignal vorbei fährt das HP0 zeigt wird es dunkel geschalten.

      Hoffe das ich das halbwegs verständlich ausgedrückt habe,

      Gruß Sebastian

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9. Moin!

   Und gleich zum dritten Kommentar, sorry. 😉 Seid ihr sicher, dass die Türen bei der S-Bahn damals nur während der Ankunft in der Station nicht verriegelt waren? Ich glaube mich zu erinnern, dass die Türen schon recht kurz nach dem Verriegeln wieder geöffnet werden konnten. Der Anblick der offenen Türen wie hier ist jedenfalls ungewohnt:https://youtu.be/YrajfUMf_Y0

   Wie das ohne verriegelte Türen aussehen kann, zumindest in Indien, ist schon recht krass: https://twitter.com/urbanthoughts11/status/1081883949637476352

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10. Moin!

    Eine Frage: In Verbindung mit der AFB kann die LZB ja in einigen Situationen ganz allein bremsen. Nutzt ihr das oder bremst ihr lieber selbst? Wenn ihr selbst bremst, ist das eine Frage der Ehre 😉 oder gibt es da tatsächliche Gründe für, etwa Fahrkomfort?

    Johannes

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    1. Das ist eine sehr schöne Frage und immer wieder Diskussionthema. Das können wir auch gerne mal im Podcast machen.

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    2. Hi,
       Einen TF den ich kenne sagt, er bremst lieber selber weil der Komfort Dan höher wäre. Das wird beim nächsten Podcast bestimmt interessant!

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11. Danke, sehr interessante Folge. Als Zusi-Lokführer sind mir schon einige Sachen bekannt, nur den Übertragungsausfall gibt es gar nicht in der Hobby-Version.

    Ich bin nicht immer sicher, ob in Zusi wirklich alles vorbildgerecht ist. Beispielsweise nach einem Zs7 gibt die LZB bereits ab dem nächsten Signal die Geschwindigkeit wieder frei, obwohl erst die Zugspitze das Signal erreicht hat. Gibt aber einen Punktabzug, wenn man beschleunigt, bevor auch das Ende das Signal hinter sich gelassen hat.

    Probleme hab ich auch noch mit dem Endeverfahren, wobei das wohl so korrekt ist. Beispielsweise wenn ich in mittlerer Zugart wurde ich mit einer Signalgeschwindigkeit von 80 km/h aus der LZB entlassen, da hat mir die PZB gleich eine Zwangse reingehauen, da bei mittlerer Zugart ja nur 70 erlaubt sind. Oder ich habe ein Zs7 am Ende und bekomme auch den Leuchtmelder. Aber die LZB ist natürlich kurz vor dem Signal zu Ende, da hab ich nicht für die PZB Befehl gedrückt: Zwangsbremsung.

    So, dann hör ich mal zu Ende. 🙂

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    1. Hallo Johannes, also das beherrschen dieser Situation ist ganz sicher eine Herausforderung, nicht nur für den Zusi-Hobby-Lokführer. Bei einem Vorsichtsauftrag (Zs7) verhält sich die LZB wirklich so. Hier muss man (haben wir in der Folge auch kurz darauf hingewiesen) von den vorgegeben Führungsgrößen abweichen. Auch die Besonderheiten beim Endeverfahren sind nicht ganz trivial. Aber das, was du beschrieben hast, ist soweit vorbildgerecht.

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12. Servus. Habt ihr von dem ohne Bremse rollenden Zug in Bayern gehört? War 100km unterwegs bis es zum stehen kam. Irgendwas war falsch gekoppelt. Wie kanns das geben? Was wird bei einer Bremsprobe gemacht? Und was muss man beachten wenn eine zweite Lok vorgespannt wird? Fragen über Fragen. Vielleicht könntet ihr etwas Aufklärung bringen. Grüße Clemens

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    1. Hallo Clemens, ja von dem Vorfall haben wir natürlich gehört. Was genau vor Ort schief gegangen ist wissen wir nicht. Aber wir können uns natürlich mal darüber unterhalten, was hätte gemacht werden sollen und wie so etwas eigentlich verhindert wird.

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       1. Das wäre für mich als reiner Bahnkunde interessant. So wie euer Podcast generell. Gute Arbeit! Grüße

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       2. Ich war natürlich auch nicht dabei, aber die Bahnblogstelle sagt unter Berufung auf die Polizei, dass ein Fehler beim Anschließen der Bremsschläuche gemacht wurde. https://bahnblogstelle.net/2019/08/28/gueterzug-faehrt-nach-fehler-zweier-lokfuehrer-ungebremst-durch-nordbayern/

          Eigentlich erstaunlich, dass die Lok das heutzutage nicht feststellen kann, anhand des Auf- und Abbau des Drucks in der Leitung sollte wohl halbwegs genau die Länge ermittelt werden können. Kann eine richtige Bremsprobe natürlich nicht ersetzen, aber als Zusatzcheck?

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          1. In der Tat gibt es das, die Traxx-Loks haben tief in den Prozessdaten versteckt die gerechneten Werte zur Druckluftbremse, aber ein Plausibilitätscheck bei der Zugdateneingabe findet nicht statt.

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13. Mal wieder eine sehr gute Folge! Ich hab eine Idee für eine Fortsetzung des Spiels: zu jedem Buchstaben einen Bahnhof raussuchen und den dann kurz beschreiben und vielleicht die geschichtliche Entwicklung dazu.

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    1. Danke für’s Lob und für die gute Idee. Da denken wir definitiv drüber nach.

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       1. Ja Marcus ich währe auch für Bahnhofsnamen

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