Zum Jahresende setzen sich unsere 4 Podcaster noch einmal alle zusammen und erzählen sich eine kleine Weihnachtsgeschichte.
Viel Spaß beim Reinhören.
Genannte, nicht erklärte Abkürzungen
| Begriff | Kurzerklärung |
|---|---|
| ZP-Signale | Signale für das Zugsignale, zb. am Bahnsteig für die Bremsprobe |
| ZS | Zugsammelschiene, versorgt die Wagen mit Strom |
| Hp2 | Signal, das nur die langsame Fahrt (z.b. mit 40 km/h) erlaubt |
Eure Gastgeber
Marcus Metzdorf
Sebastian Völker
Hendrik Hähnel
Florian
Hallo zusammen,
eine wundervolle Weihnachtsgeschichte. Vielen Dank dafür.
Bei dem Rest ein paar kurze Anmerkungen:
### Zugtrennung
Den Zughaken aus der Lok zu reißen, ohne dass die Auflage hinterher kommt, ist schon ein großes Kino. Ich kenne das so, dass hinter dem Federpaket eine Sollbruchstelle ist. Bei meinem Ausriss (einmal quer im Vorfeld von DH 😉 ) ist die Auflagefläche (auch nur ein Blech mit geschmierter Auflage) mit raus gezogen worden. Das waren aber auch etwas ältere Res…
### ETCS Leistungversprechen
Dass ihr da noch drauf anspringt? Meiner Wahrnehmung spricht selbst die DB nicht mehr von den „bis zu 35%“. Das ist uraltes Politiksprech, was durch unkundigen Journalismus immer wieder hoch gekocht wird. Effektiv liegt das Potenzial ja auch nicht in ETCS, sondern in einem neuen Stellwerk, welches auf schnelle Laufzeiten optimiert ist. Gamer hätten da ihre wahre Freude, ist die Latenz zwischen Fahrtstellung und MA in der OBU in Erfurt noch bei ca. 8 Sekunden und soll in S21 auf unter 2 Sekunden gedrückt werden. Dazu gab es vor einigen Jahren sehr interessante Vorträge von der „digitalen Schiene“. Mindestreferenz ist u.a. die Laufzeit auf der S-Bahn-Stammstrecke München unter LZB.
In MH wird der mögliche Leistungszuwachs (im Optimum) vielleicht bei 20% liegen. Zwischen LF und LM (via LW, LRG) wird der Kapazitätsgewinn bei bis zu 150%+x liegen (bei 13 km Blockabstand im Bestand kein Kunststück)
### ETCS Verkabelungsaufwand
Auch hier bezweifle ich die Quelle. Ct schön und gut, aber …
– für Untertürkheim ist der massiv höhere Verkabelungsaufwand seit vielleicht 3 (oder mehr) Jahren bekannt und basiert auf dem Wunsch L2mS zu bauen. Das war der Punkt, ab dem DB Netz gesagt hat „Das machen wir hier ein letztes Mal und danach nicht wieder.“ Seit dem sind alle L2mS-IBN-Vorausschauen nach und nach abgesagt worden, zu L2oS geändert worden und nun ist alles seit 1,5 Jahren eingefrohren. Das wird erst wieder los gehen, wenn die Politik endlich mal die OBU-Förderung auf die Kette bekommen hat. Schlussendlich wird das Ersetzen der LZB ein Trauerspiel, weil die Zeit jetzt schon davon läuft.
– für S21 (L2oS) ist ein erhöhter Verkabelungsaufwand nicht plausibel. Es braucht da nur ein paar mehr Achszähler. Das ist seit jahren bekannt und es würde mich stark wundern, wenn das Projekt nicht komplett als BiM geplant wurde. Ich habe da aber auch keine aktuellen und internen Infos. Wenn sich Thales/Hitachi hier verrant haben sollte, gehören die zurecht gesteinigt. ABER ich kann mir das nicht vorstellen. Wahrscheinlicher haben wir eher Inkonsistenzen in der Zulassung der einzelnen Stellwerkshard-&softwarekomponenten, bzw. deren Schnittstellen. Ggf. auch noch laufende Änderungen bei den Lastenheften / Planungsregelwerken für die LST-Planung, weil $Grund..?
### PZB auf Stadlerfahrzeugen mit Bremskurve
wtf! Könnt ihr bitte spezifizieren, welche Fahrzeuge das betrifft und was da für OBU eingebaut sind? Bei ESG (deutsche Variante von L1LS) ist das Ketzerei gewesen sich etwas derartiges zu wünschen. Das durfte nicht sein, weil das bei der PZB auch nicht sein darf. Sonst würde der Tf ja denken, dass er Anzeigegeführt unterwegs ist. (sinngemäß zitiert von dabei verantwortungshabenden hochrangigen Eisenbahnern mit Verstand)
### DaK
Es würde mich freuen, wenn ihr zumindest kurz eine kurze Recherche machen würdet, bevor ihr mit Unwissen Hörerfragen beantwortet und im Thema nicht sicher seid.
Die Hybridkupplungen sind bisher nur selten in Verwendung. Hier haben wir wieder das Zulassungsproblem bei Umbauten, an das sich kaum einer ran traut. Es braucht dann natürlich auch eine positive Wirtschaftlichkeitsrechnung, oder ein entsprechendes Förderprogramm (s. ETCS-OBU..) Seit einigen Jahren sind bei der SBB Züge komplett mit Scharfenberg Typ10 unterwegs. Die sind aber noch ohne Datenleitung, da hier die Entwicklung erst jetzt in die Erprobung gehen soll…
Auf die Schnelle die letzten Ankündigungen mir bekannten zum Thema:
– Projekt „PioDAC“ sollen 15 Tfz umgebaut werden (https://www.eurailpress.de/railimpacts/technologie/detail/news/piodac-projekt-gegruendet.html)
– bei der WLE soll ab 2026 ein umgebautes Tfz (G1600) zur Verfügung stehen (Stand 10/2025)
– …
Kommt gut ins neue Jahr.