Neben der Eignungsuntersuchung gibt es auf dem Weg zum Lokführer noch eine weitere große Hürde: die Abschlussprüfung. Dass es sich dabei nicht um eine einzelne Prüfung, sondern um ein ganzes Bündel von bis zu zehn Einzelprüfungen handelt, erklären wir euch in dieser Folge.
Dazu gibt es jede Menge Geschichten, eine Pressebesprechung und natürlich eure Kommentare.
Viel Spaß beim Reinhören.
Erwähnte Baureihen
- RE1 bekommt XXL-Züge – doch einige Bahnhöfe bleiben erstmal außen vor
- Neue Sky-Line-Bahn am Flughafen Frankfurt bis auf weiteres außer Betrieb - airliners.de
- Technik Museen Sinsheim Speyer | Europas größte Privatmuseen
- Gesetzte im Internet: Verordnung über die Berufsausbildung zum Eisenbahner im Betriebsdienst
- Stromausfall: Regionalzug mit 300 Passagieren evakuiert | BR24
Eure Gastgeber
Marcus Metzdorf
Hendrik Hähnel
flo
Heute kein Bericht aus Bonn:
Wenn mich nicht alles täuscht, müsste die Skyline-Bahn nach BOStrab betrieben werden, als „Bahn besonderer Bauart“.
Damit reiht sie sich ein in eine Reihe dieser ,,Nicht-Straßenbahnen“ wie der Wuppertaler Schwebebahn, dem Düsseldorfer Skytrain oder der Dortmunder H-Bahn.
Moin, ihr drei!
Die Museen in Speyer und Sinzig gehören zusammen. Speyer ist entstanden, weil in Sinsheim kein Platz mehr war und man sich deshalb für den Standort Speyer entschieden hat. In Speyer soll wahrscheinlich auch bald eine Beluga von Airbus stehen und in Sinsheim kommt die Sonderaustellung Tuning bald weg und wird durch eine neue ersetzt. Ich habe es damals so gemacht: Ich habe im Hotel in Sinsheim geschlafen und mir am ersten Tag Speyer angeschaut. Am nächsten Tag war ich in Sinsheim. Beides ist sehr zu empfehlen.
#Speyer
Genau die gleiche Einschätzung traf ich auch, als ich vor über 20 Jahren das „Museum“ besuchte: Interessante Ausstellungsstücke, viel „Boh“, aber eben kein Museum in dem Sinne, dass etwas erklärt würde; eher eine zusammenhanglose Technik-Sammlung.
Bonjour,
danke für die unterhaltsame Folge.
Eine kleine Anmerkung zur Skyline Bahn in Frankfurt: Die fährt zwar auf Gummireifen, ist aber vom VAL (https://de.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule_automatique_l%C3%A9ger), genauer vom Typ der Neuauflage NeoVAL. VAL (und vorallem NeoVAL) unterscheidet sich in einigen Punkten von der Pariser Gummimetro. So haben bei der Pariser Metro auch die „Gummizüge“ noch Metalräder (werden in Weichen genutzt und die Bremsen legen dort an). VAL hat sowas nicht. Außerdem wurde VAL von vorneherein für automatischen Betrieb mit Bahnsteigtüren und kurzen Zugfolgen (~90s) gebaut. VAL-Fahrzeuge sind auch sehr schmal, damit man mit kleineren Tunnel auskommt.
NeoVAL kommt auch bei der Linie b der Metro in Rennes zum Einsatz. Auch da hat es am Anfang ordentlich geknirscht mit mehreren längeren Sperren, bis der Betrieb rund lief.
Grüße
Chris
Hallo liebe Zugfunk-Freunde,
zuerst einmal wollte ich meinen Fauxpas berichtigen: Ich meinte natürlich das Zugsicherungssystem der S-Bahn Berlin, ZBS. Das ist mir im Nachhinein ziemlich peinlich, vor allem wenn man vorher selbst ein wenig Korinthenkackerei betreibt und dann so einen Fehler macht. Mein Vater, der bei der S-Bahn arbeitet, hat sich darüber übrigens auch beschwert – und das völlig zurecht.
Was ich außerdem anmerken wollte: Mein Kommentar war nicht unbedingt kritisch gemeint. Die bewusste Überspitzung habe ich durchaus wahrgenommen. Ich glaube, mich hat vielmehr etwas anderes geärgert. Ich kann verstehen, dass viele Menschen nicht nachvollziehen können, warum unsere Rüstungsprodukte und Wehrtechnik so viel Geld kosten. Oft fehlt da einfach die Relation. Genauso kann ich verstehen, wenn jemand der Bundeswehr oder unserer Arbeit kritisch gegenübersteht. Das ist vollkommen legitim.
Was mich allerdings etwas gestört hat, war die Aussage über die „Panzerbauer“. Ihr kennt doch selbst die typischen Pauschalisierungen und Stigmatisierungen wie „typisch Bahn“ oder „ihr von der Bahn“. Genau deshalb hat mich das wahrscheinlich geärgert. Nicht, weil ich die Überspitzung nicht verstanden hätte, sondern weil solche Verallgemeinerungen immer ein bisschen unfair wirken – egal, gegen wen sie sich richten.
Trotzdem höre ich euch sehr gerne und hoffe, dass ihr mir meine Kritik nicht allzu übel nehmt.
Zum Thema Rüstung und Eisenbahn kann ich übrigens ein schönes Beispiel nennen: Die Henschel AG hat nicht nur die Baureihe 218 gebaut, sondern damals auch eine Prototypenreihe entwickelt, die mit dem Triebwerk des Leopard-1-Panzers ausgerüstet war. Insofern sind unsere Arbeitswelten teilweise enger miteinander verbunden, als man zunächst denken würde.
Es hat mich auf jeden Fall gefreut, dass ihr auf meinen Kommentar eingegangen seid. Ihr seid weiterhin mein Lieblingspodcast. Wahrscheinlich hätte ich die Information auch irgendwo im Internet finden können, aber ich höre euch einfach gerne zu und mag eure Art, Dinge zu erklären. Deshalb habe ich die Frage auch ganz bewusst euch gestellt.
Macht weiter so, Jungs – ihr seid klasse!
Ganz viel Liebe von den Jungs mit den großen Kettenfahrzeugen.
Anmerkung noch dazu weil MTU erwähnt worden ist
MTU München und MTU Friedrichshafen sind 2 Unterschiedliche Unternehmen
MTU München (Aero Engines) ist auf Luftfahrtantriebe spezialisiert.
MTU Friedrichshafen (heute unter dem Namen Rolls-Royce Solutions bekannt) fokussiert sich auf Bodengebundene- und Marine-Antriebe.
Hallo zusamme,
wie läuft das mit der Streckenkunde beim Thema Überführungen? Wenn zum Beispiel die Müncher S-Bahn zu Talbot nach Aachen überführt wird oder Hendrik wieder irgendwelche Wagen aus Mukran nach Cottbus bringt: Wird dann nur für dieses eine mal Streckekunde erworben oder ist das dann mehr so „komm das passt schon, Attacke jetzt“? Würde mich über eine Antwort freuen. LG
### Politik / Presse
Danke für eure ehrliche Rückmeldung. Wenn ihr Unterstützung bei der Vorbereitung braucht, könnt ihr euch gern melden. Ggf. (wie bei den letzten beiden Themen) habe ich das sowieso schon fertig. Klingt komisch, aber das fällt bei mir nebenbei mit raus, wenn ich mich sowieso mit den aktuellen Themen auseinandersetze.
### Kernprodukt eines Unternehmens
Auch hier musste ich sehr schmunzeln. Stichwort „Was ist das Kernprodukt von Microsoft, was gut funktioniert?“ – und jetzt das Ganze nochmal auf die einzelnen EVU/EIU. Es kann eben nur dann etwas draus werden, wenn die Akteure das eigene Produkt auch nutzen…
Abgesehen davon: Die DB hängt ja auch komplett am Tropf von Microsoft. Sind euch Bestrebungen bekannt diese Droge zu entwöhnen und zu mehr Resilienz, Ressourceneffizienz und Souveränität zu kommen?
Hallo zusammen,
ein schönes Thema, aus meiner Sicht sehr gut aufbereitet.
### Neue Fzg für Dresden
Zur Klarstellung: der RE50 (LL-DH) war schon bei Betriebsaufnahme mit den Talent2 vor vielen Jahren unterdimensioniert. Dies war sicher auch schon im Rahmen der Ausschreibung damals absehbar, ist die Linie vorher ja mit 3, oder 4 Dosto + 143 (evtl auch 112) betrieben worden.
Bitte probiert einmal, ob die 445 mit 146 zusammen funktionieren. Hier kenne ich unterschiedliche Aussagen. Die mir vorliegende Ausbildungsmappe ist da auch widersprüchlich. Da ein Betrieb mit ZWS/ZDS möglich sein soll, würde ich eine Kompatibilität vermuten. Das auf dem RE50 zu produzieren wäre dann zwar nicht mehr Vertragskonform, aber die Fahrzeitreserven und Energieeffizienz könnte eine Freigabe durch den Aufgabenträger ermöglichen 😉
### Zug mit Notkupplung abschleppen
DANKE für euren Rant. Ich habe mich insbesondere bei Marcus‘ Aussage „Egal, das MUSS funktionieren!“ gehört. Ich würde sogar noch weiter gehen: Auch das Abschleppen mit Notkupplung MUSS (ausreichend Antriebsleistung und mechanische Kompatibilität vorausgesetzt) funktionieren. Neulich hatten wir in DBW eine Streckenunterbrechung von über 6 Std., weil ein Güterzug quer über den Weichenbereich stand. Egal, was wirklich war. Ich ziehe ganz sicher auch einen 3kt-Zug mit 2×642 wieder in einen Bhf rein. Hab’s noch nicht probiert, aber das geht ganz sicher. Statt dessen wurde ein Hilfs-Tfz aus BHC über DG nach DBW überführt.
Als ich das letzte Mal als Fahrgast mit dem RE liegen geblieben bin (in der Ausfahrt von DGB), wurde explizit eine 143 aus DA heran geführt, um den Zug von der Strecke zu bekommen, anstatt die 285 von ITL, welche in DGC 5 Min. vorher zwecks Kreuzung gestanden hat.
Diese Unart einen Zug nicht einfach mit dem nächstgelegenen Tfz aus dem Weg zu ziehen/schieben, sondern alles auf Stunden still zu legen und mit einem unglaublichen Aufwand einen Zug parallel zu fahren, oder die Leute auf der freien Strecke betreut auszuladen, ist mir nicht vermittelbar. Hier bräuchten wir Regulatorik, die Hilfeleistung ohne eine vorherige ausführliche Sicherheitsbetrachtung zwingend einfordert. Das ist in meinen Augen kein Thema des EIU, sondern muss auf Gesetzesebene verankert werden, damit Rechtssicherheit hinsichtlich von Haftungsfragen, Gefahrenübergang usw. einheitlich und abschließend geregelt ist. Mit unseren Autobahnministern (die jede strukturelle Verbesserung bei der Bahn auf die nächste Komission verschieben) sehe ich da leider keinen Zweig ergrünen.
Hi zusamme, ich möchte 2027 beim Fernverkehr in Köln meine EiB Ausbilung anfangen. Da man online viele Verschiedene Sachen findet, hier meine Frage an euch bzw. Marcus. Welche Inhalte kommen wann in der Ausbildung ran? Braucht man auch diese 40 Fahrschichten, findet im Betrieb draußen irgendeine Prüfung statt?
VG
Till
PS: Den Folgentakt ein bisschen verdichten wäre echt toll;-)
Ein Hinweis aus Dresden: Mittlerweile ist eine Einheit sowie ein Steuerwagen in Dresden angekommen die Einheit wurde mit 114-006 der WFL aus Aachen Abgeholt
Korrektur: es ist nur eine Einheit also TK+MW+TK und nicht wie Oben geschreiben