16 Meinungen zu “#32 Hohoho (die Pfeife muss ballern)”

1. Hallo liebes Zugfunk-Team,

   ich bin immer noch dabei, sämtliche Folgen nach zu hören, die vor meinem Einstieg als Zuhörer bei euch erschienen sind (noch 9 Folgen). Jetzt aber zum Thema meines Kommentars: ich höre gerade am 19.01.2023 diese Folge und am Montag, dem 16.01., sind die ersten neuen KISS von DB Regio im Elektronetz Ost in Schleswig-Holstein auf den Strecken Hamburg – Lübeck und Lübeck – Travemünde in Betrieb genommen worden. Am ersten Tag war auch ich dabei und ratet mal was der Zug hat: genau, die Auslastungsanzeigen, die Markus sich hier gewünscht hat. Auf sämtlichen FIS-Displays im Zug wird angezeigt, wie voll die Wagen so sind. So kann man sich nochmal überlegen, ob man nicht doch lieber in einen anderen Wagen will. Ich weiß aber nicht, wie die technische Umsetzung aussieht. Wenn ich as richtig verstanden habe, sollen diese Informationen auch bald noch an den Bahnsteigen angezeigt werden, da gibt es ja sowieso aktuell einige Probebetriebe bei den S-Bahnen Hamburg und Stuttgart für.

   Danke für eure tollen Podcasts und macht weiter so 🙂

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   1. Entschuldige, ich meine natürlich Marcus, nicht Markus.

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2. Kleiner Hinweis zur Ausgabe 32:

   In Großbritannien gibt es bei LNER bereits heute Sensoren über den Sitzen, mit denen erkannt wird, ob ein Platz besetzt ist oder nicht. Diese kann man sich dann in einer App anzeigen lassen. Es wird dort empfohlen, bis ca. 5 Minuten nach Abfahrt zu warten, bevor man sich auf einen reservierten, aber unbesetzten Platz setzt (allerdings bleibt dort die Reservierung auch dauerhaft erhalten und verfällt nicht nach 15 Minuten). Hier ist ein Video dazu: . Und hier gibt es noch mehr Infos: . Leider hat man diese Sensoren in den neuen Azuma-Zügen nicht wieder eingebaut.

   Und die Erkennung der aktuellen Fahrgastbesetzung per Fahrzeuggewicht ist eigentlich auch schon „ein alter Hut“. Die Fahrzeuge der S-Bahn Kopenhagen können das schon lange (dort wird es aber nicht angezeigt). Und z.B. in London wird bei den Thameslink-Zügen (Class 700 von SIEMENS) auch die Fahrgastbesetzung über das Wagengewicht ermittelt und dann im Fahrzeug angezeigt: .

   Gruß aus London
   budul

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3. Tolle Folge, danke!

   Ich weiß nicht, ob RBen oder REe üblicherweise mit Packungsbeilage kommen, aber gestern Nacht hätte es mir sehr geholfen, Anschlusszüge auf Papier nachschlagen zu können. An dem Abend in dem Dorf vereinigte sich die Inkompetenz von Busfahrer, Taxizentrale und mehrerer Mobilfunkanbieter, zusammen mit eisiger Kälte, zu einem Ausmaß von Abenteuer, das ich nie hätte voraussehen können. (Sonst wär ich einfach daheim geblieben!) Irgendwann kam dann, verspätet aber zum Glück doch noch, einer der letzten dort fahrenden Züge. Vor der Kälte konnte er uns retten, das Funkloch aber begleitete uns noch bis zum Endbahnhof des Zuges. Da wäre es schon praktisch gewesen, noch während der Fahrt lesen zu können, von welchem Bahnsteig es weitergeht. Als Kompromiss reichen ja vielleicht auch in jedem Wagen vorne und hinten ein Stapel zur Selbstbedienung, wenn der Zug halt nicht gar zu voll ist. Bei Displays versperren meist andere Reisende deinen Blick genau dann wenn du gucken willst. Am besten gleich ne ganze Traube von Leuten, die auch alle gucken wollen.

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4. Nachschlag vom 36c3 in Leipzig:

   marudor: Bahn API Chaos

   https://media.ccc.de/v/gpn19-67-bahn-api-chaos

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   1. MEGA

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5. Liebe Zugfunker,

   ein Gruß vom 36c3 in Leipzig.
   Ich denke der Vortrag

   BahnMining – Pünktlichkeit ist eine Zier von David Kriesel

   ist sicher auch für euch spannend.

   Ich finde er hat bei aller Kritik einen respektvollen und positiven Umgang mit eurer Arbeit.

   Wäre schön, wenn ihr euch den Vortrag mal anschaut und auf die Punkte eingehen könntet.
   Inwieweit deckt sich denn die Auswertung mit euren Erfahrungen.

   Ich freu mich auf den nächsten Podcast.

   Grüße aus Sachsen

   Martin

   https://media.ccc.de/v/36c3-10652-bahnmining_-_punktlichkeit_ist_eine_zier

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   1. MEGA und stelle fest: Ein Glück habe ich Freifahrten.

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6. Hallo,

   Danke für die wieder sehr unterhaltsame Folge.
   Bzgl. Auslastungsanzeige: die ÖBB hat eine solche schon im Beta-Test (glaube nur Fernverkehr) https://live.oebb.at.
   Infos findet man dazu auf der Openinnovation-Webseite der ÖBB (https://openinnovation.oebb.at/servlet/hype/IMT?documentTableId=1567272938036438380&userAction=Browse&templateName=&documentId=ca122e7641b627a39d504ff9134c5f4d)

   LG, Dominik

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7. Eine Frage zum Zugschlusssignal:
   Muss man dann immer zum Zugschluss laufen um das einzuschalten oder kann man das vom vorderen Führerstand aus bedienen, gerade bei Triebzügen wie 423 oder 642?

   Ansonsten mal wieder eine geniale Folge!
   Ich wünsche Euch alles Gute fürs neue Jahr!

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8. @Einheitslok:
   Ich halte eine Einheitslok nicht für sinnvoll. Neben dem erwähnten Argument, dass man sich an einen Hersteller bindet der dann quasi das landesweite Monopol bekommt (und sicherlich als erstes die Preise anhebt und die Qualität absenkt), gibt es dann auch keinen technischen Fortschritt mehr. Außerdem sind Monokulturen immer ein Risiko weil bei einem Serienfehler wohl möglich die gesamte Flotte stillsteht (siehe Boeing 737 MAX).

   @Belegungsanzeige:
   Eine Anzeige der Wagen-Belegung fände ich auch gut, das wird sich aber vermutlich nicht über die Sensoren der Luftfederung messen lassen, denn bei der Belegung geht es um die freien Sitzplätze und nicht um das Gesamtgewicht des Wagens. Während man das Gewicht der Frisch- und Abwassertanks vielleicht noch rausrechnen kann, wird es beim Gepäck schon schwieriger. Im Extremfall wird ein voller Wagen mit Grundschulkindern auf Klassenausflug als halb voll angezeigt während die Teilnehmenden am Plus-Size-Model-Kongress die Auslastungsanzeige auf 150% hochschnellen lassen. Im Normalfall wird sich das wahrscheinlich halbwegs ausmitteln, aber da so eine Belegungsanzeige vor allem in (fast) vollen Zügen relevant ist, sollte die Anzeige schon auf +- 1-2 Sitze präzise sein. Es führt somit wohl kein Weg an Sitzplatz-Sensoren vorbei.

   @Makrofon
   Kann man (zumindest neu bestellte) Züge nicht mit einer Prüftaste ausstatten, bei der mit reduziertem Druck leiser gepfiffen wird (hatte Markus auch schon vorgeschlagen, aber wohl mehr im Scherz?) oder den Test irgendwo auf freier Strecke machen wo keine unmittelbaren Anwohner sind? Das kann dann vielleicht niemand vom Betriebswerk machen sondern müsste ein Streckenlokführer übernehmen, aber das sollte sich ja vielleicht organisieren lassen? Die Frage ist ja auch, wie oft so ein Makrofon getestet werden muss.

   @FLIRT Luftpresser
   Den Teil habe ich nicht so recht verstanden. Warum muss der Luftpresser beim Abschalten Druck ablassen?

   Ich schlage das Wort „Atacke“ von Lukas(?) als Trinkspiel vor.

   Haben Straßenbahnen keine Sifa?
   https://www.spiegel.de/panorama/gesellschaft/bonn-fahrer-ohnmaechtig-passagiere-stoppen-strassenbahn-a-1302542.html

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   1. Nachtrag zur Einheitslok:
      https://www.golem.de/news/alstom-bombardier-softwarefehler-bringt-hamburger-hochbahn-zum-stehen-2001-145832.html

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   2. @ Grundschulkindern, dann bitte auch eine Prognose der Lautstärke im Wagen. 😉

      @ mehrere Lautstärk-Stufen: Dann müssen alle davon getestet werden. Denn egal, welche der TF im Gefahrfall als erstes drückt, die sollte auch sofort beim ersten Versuch funktionieren, sonst verrinnen wertvolle Sekundenbruchteile. Zur Häufigkeit: Soweit ich verstanden hab, muss die Pfeife einmalig vor jeder Fahrt geprüft werden, und das halte ich auch sehr sinnvoll. Das Problem der Anwohner ist halt, dass es für jeden Zug separat einmalig geprüft werden muss.

      @ Überdruck beim Luftpresser abschalten: Vermutlich gibt es eine Verzögerung zwischen der Sensormeldung, dass der Druck ausreicht, und bis die Mechanik wirklich stillsteht. In der Zwischenzeit wurde weitergepumpt und somit etwas zu viel Druck aufgebaut.

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      1. Der Ueberdruck wird abgeblasen damit der Kompressor beim Wiederanlauf nicht gegen den Druck starten muss. Das wuerde fuer ihn und seine Stromversorgung naemlich sehr strapazioes werden oder ggf. den Start verhindern (zu wenig Drehmoment aus dem Stand, Ansprechen vom Motorschutzschalter). Ohne Gegendruck startet er dagegen recht problemlos. Im Regelfall muesste das aber natuerlich nicht schlagartig erfolgen, sondern man koennte auch ueber einen Druckminderer langsam (und leiser) abblasen. Ist aber potentiell stoeranfaelliger und bei einer Stoerung/Stromunterbrechung koennte der Kompressor erst nach einer gewissen Standzeit wieder anlaufen.

         Das Makrofon ist sicher nicht unwichtig, aber wenn wir mal ehrlich sind: die Hupe beim Auto ist vermutlich nuetzlicher als das Makrofon, denn im Strassenverkehr ist eher eine Reaktion moeglich als auf der Schiene. Die Vorschrift wird zum guten Teil noch aus der Zeit stammen als es eben keinen Funk und nur Streckenfernsprecher gab. Die Autohupe wird uebrigens max. alle 2 Jahre geplant getestet. Ich denke auch bei den Zuegen wuerde es reichen wenn sie auf dem Weg zum Endbahnhof das Makrofon testen, bevor sie bebautes Gebiet erreichen.
         Was sagen die Vorschriften eigentlich wenn das Teil dann unterwegs ausfaellt? Ist der Zug am naechsten Bahnhof auszusetzen oder darf er die Fahrt beenden?

         Gruss,
         Daniel

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9. Hallo liebe Zugfunker,

   das war wieder eine spannende Sendung!
   Dem „neuen Spiel“ habe ich auch interessiert zugehört. Vor allem Markus Vision von der Auslastungsanzeige in der Bahn fand ich top. Die Idee ist allerdings nicht so ganz neu, denn da ist schon was in der „Mache“.

   https://bahnblogstelle.net/2018/02/26/pilotprojekt-s-bahn-stuttgart-testet-erste-dynamische-wegeleitung-mit-leuchtstreifen/
   https://www.facebook.com/deutschebahn/videos/1819925408026450/

   Diese Vision geht sogar darüber hinaus. Man möchte schon am Bahnsteig signalisieren, wie die Auslastung in der ankommenden Bahn verteilt ist.

   Viele Grüße

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10. Als ich das mit dem Dosto-ICE las bei euch und eure Anmerkung hörte „dann können da weniger Leute auf dem Gang sitzen“ war der erste Gedanke: Das hat bestimmt die Pressestelle verbreitet mot dem Dosto ICE. Die hatten ja kürzlich große Problem mit „Personen die im Gang sitzen“ 🤣😝

    Das mit dem Fahrzeugwildwuchs ist wohl wirklich groß geworden, sich aber von einem Modell abhängig machen ist auch keine gute Idee wie man gerade bei der Boeing 737 (max) sieht.

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